DESCUBRE LA NUEVA ETIQUETA PARA NEUMÁTICOS
REGLAMENTO (UE) 2020/740 RELATIVO AL ETIQUETADO DE NEUMÁTICOS: INFORMACIÓN GENERAL
Esta iniciativa forma parte del acuerdo sobre clima y energía para 2030 de la Unión Europea, diseñado para mejorar la eficiencia energética de productos, edificios y servicios y reducir el consumo de energía al menos un 32,5 % hasta 2030 (emisiones de CO2 con respecto a 1990).
El Reglamento (CE) 1222/2009 fue el primero en introducir la obligación de comercializar en el mercado europeo neumáticos de turismos y furgonetas con un adhesivo con la etiqueta.
Este reglamento es reemplazado por el Reglamento (UE) 2020/740 a partir del 1 de mayo de 2021, fecha en la que se empezarán a aplicar las nuevas condiciones. Conforme al nuevo reglamento, también se incluyen los neumáticos de camión y autobús.
«Las etiquetas energéticas de los neumáticos ofrecen una clasificación clara y común del comportamiento de los neumáticos en relación con la resistencia a la rodadura, frenado en superficie mojada y ruido exterior. Las etiquetas ayudan a los consumidores a tomar decisiones cuando compran neumáticos, ya que pueden establecer sus prioridades en función de 3 parámetros:
- La clase de eficiencia energética se mide en una escala de la A (la más eficiente) a la E (la menos eficiente). Un neumático de clase A tiene menor resistencia a la rodadura y, por lo tanto, necesita menos energía para mover el vehículo. Esto se traduce en una reducción de los costes energéticos (combustibles fósiles o electricidad).
- La clase de adherencia en superficie mojada también se mide en una escala de la A (menor distancia de frenado en asfalto mojado) a la E (para camiones).
- La clase de ruido exterior va del mejor comportamiento (categoría “A”) al peor (categoría “C”) y el valor del ruido se expresa en dB».
(Fuente: Comisión Europea)
Además de la eficiencia de combustible, la seguridad y la emisión de ruidos, la etiqueta energética incluye:
- Marcaje 3PMSF
- Código QR para acceder a una base de datos pública en la que se almacena la información de la etiqueta y es accesible a todos los usuarios.
UNA CONDUCCIÓN CUIDADOSA CON CONCIENCIA CONTRIBUYE AL MEDIO AMBIENTE Y LA SEGURIDAD
El ahorro real de combustible y la seguridad vial dependen en gran parte del comportamiento de los conductores y del correcto mantenimiento y cuidado de los neumáticos:
- la conducción eficiente puede reducir considerablemente el consumo de combustible
- debe revisarse con frecuencia la presión de los neumáticos para optimizar la eficiencia del combustible y la adherencia en superficies mojadas
- deben respetarse siempre las distancias de frenado
Enlace a la página de la Comisión Europea dedicada al nuevo etiquetado para neumáticos
PARA SABER MÁS, TAMBIÉN PUEDE CONSULTAR:
Marco sobre clima y energía para 2030
Energy efficiency targets
CÓMO LEER LA ETIQUETA
El futuro de sus neumáticos empieza con una correcta comprensión de su etiqueta
- Título de la etiqueta («Energy»)
- Código QR para acceder a la base de datos EPREL
- Nombre comercial o marca del proveedor
- Identificador del tipo de neumático
- Designación del tamaño de los neumáticos, índice de capacidad de carga y símbolo de la categoría de velocidad
- Clase de neumático, es decir, C1, C2 o C3 (neumáticos de camiones y autobuses)
- Pictograma de la eficiencia del consumo de carburante, escala y clase de comportamiento
- Pictograma de adherencia en superficie mojada, escala y clase de comportamiento
- Nivel de ruido expresado con el número de decibelios acompañado de las letras A, B o C
- Pictograma de adherencia en nieve 3PMSF para neumáticos aptos en condiciones invernales extremas
Pictograma de la eficiencia del consumo de carburante, escala y clase de comportamiento
EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE: resistencia a la rodadura del neumático.
La resistencia a la rodadura es una fuerza que actúa en oposición a la dirección de marcha cuando el neumático gira.
Teniendo en cuenta que los neumáticos contribuyen hasta al 20 % del consumo total de combustible en un turismo y hasta al 33 % en un camión (para transporte de larga distancia), es importante conseguir que la resistencia a la rodadura tenga valores bajos.
Vamos a ver cómo funciona: debido a la carga del vehículo, el neumático se deforma en la superficie de contacto con la carretera, disipando la energía en forma de calor. Cuanto mayores sean las deformaciones, mayor será la resistencia a la rodadura y, por lo tanto, también el consumo de combustible y las emisiones de CO2.
En la etiqueta conforme al reglamento de neumáticos de la UE, la resistencia a la rodadura se expresa en grados que van de la A (el mejor) a la E (el peor) para vehículos industriales y turismos.
Pictograma de adherencia en superficie mojada, escala y clase de comportamiento
La SEGURIDAD se asocia a la adherencia en superficie mojada del neumático.
La adherencia en superficie mojada es uno de los comportamientos de seguridad más importantes de un neumático. Una adherencia excelente en su superficie mojada supone distancias de frenado menores al conducir con lluvia.
Hay otros parámetros importantes que influyen en la seguridad, pero se eligió la adherencia en superficie mojada como el factor más representativo para comparar diferentes neumáticos.
Para los camiones, la diferencia entre cada grado se traduce en un aumento o reducción de la distancia de detención de unos 2 y 3 metros al frenar de 60 km/h a 20 km/h.
Pictograma del ruido de rodadura exterior, valor (expresado en dB[A] y redondeado al valor entero más próximo) y clase de comportamiento
NIVEL DE RUIDO EXTERIOR (expresado en decibelios)
El ruido del tráfico es un problema medioambiental relevante determinado por varios factores, como:
Intensidad del tráfico - Tipo de vehículo - Estilo de conducción - Interacción neumático/carretera.
El valor expresado en la etiqueta no es el interior que percibe el conductor cuando conduce, sino el exterior, que contribuye a la contaminación acústica.
Se expresa en decibelios (dB) y se divide en 3 categorías:
- Clase A (mejor comportamiento): al menos 3 dB por debajo del valor límite del Reglamento UE 661/2009.
- Clase B: cumple con el valor límite del Reglamento UE 661/2009.
- Clase C (peor comportamiento): cumple con los límites de homologación, pero está por encima del valor límite del Reglamento UE 661/2009.
Pictograma de adherencia en nieve
NEUMÁTICO PARA USO EN CONDICIONES DE NIEVE (símbolo 3PMSF)
El neumático que luce este símbolo está específicamente diseñado para su uso en condiciones de nieve y solo puede incluir este símbolo tras someterse a un test específico para medir su adherencia en nieve.
El pictograma conocido como «símbolo alpino» o «copo de nieve en una montaña de tres picos» (3PMSF) también está incluido en la etiqueta del neumático si este cumple los valores mínimos del índice de adherencia en nieve fijados en el Reglamento 2020/740, que dispone también haber cumplimentado el método de ensayo.
Muchos países europeos están adoptando legislaciones que permiten la circulación de vehículos durante la temporada de invierno solo si estos están equipados con neumáticos con el símbolo alpino en diferentes condiciones (carreteras, regiones o periodos).
Base de datos EPREL/Ficha de información del producto
(Base de datos europea de productos para el etiquetado energético)
Conforme al Reglamento UE de etiquetado 2020/740, los neumáticos vendidos en Europa deben tener una ETIQUETA ENERGÉTICA y la relativa información debe estar registrada en EPREL.
Mediante el código QR incluido en la etiqueta o la marca y el identificador del tipo de neumático, los consumidores pueden acceder al portal web público y descargar:
- los valores oficiales de etiquetado de la UE
- ficha de información del producto, como los datos de designación y la clasificación para cada identificador del tipo de neumático
PREGUNTAS FRECUENTES
¿Todos los neumáticos se ven afectados por la normativa?
Las normas solo se aplican a los neumáticos para turismos (C1), neumáticos para camiones ligeros (C2) y neumáticos para vehículos pesados (C3).
Quedan excluidas las siguientes categorías:
Neumáticos recauchutados
Neumáticos profesionales todoterreno
Neumáticos de competición
Neumáticos con clavos (neumáticos que pueden utilizar clavos en el caso de que se vendan sin los clavos)
Neumáticos temporales (cuando se usan neumáticos de recambio)
Neumáticos diseñados para ser instalados en vehículos matriculados por primera vez antes del 1 de octubre de 1990
Neumáticos para velocidades inferiores a 80 km/h
Neumáticos cuyo diámetro nominal de llanta no exceda de 254 mm o bien sea de 635 mm o más
¿Qué es la resistencia a la rodadura?
La resistencia a la rodadura es una fuerza que actúa en oposición a la dirección de marcha cuando el neumático gira.
A causa de la carga del vehículo, el neumático se deforma en la superficie de contacto con la carretera.
Dicha deformación provoca pérdidas internas, igual que cuando una pelota de goma cae y, al rebotar, no alcanza la altura a la que fue lanzada.
La resistencia a la rodadura (RR) puede ser expresada como una fuerza (en Newtons) o como coeficiente (RRC).
El coeficiente de resistencia a la rodadura se define como la fuerza RR (N) dividida por la carga del neumático. La ventaja del coeficiente es que facilita la comparación de los neumáticos diseñados para su instalación en diferentes vehículos.
¿Cómo contribuye la Resistencia a la Rodadura al consumo de combustible del vehículo? ¿Qué otros factores afectan a dicho consumo?
El motor del vehículo debe ejercer fuerza para compensar la resistencia a la rodadura, lo que supone un consumo de combustible adicional.
Por regla general, una reducción de la resistencia a la rodadura de un 10 % disminuye el consumo de combustible en un 2 % en los vehículos.
Muchos otros factores contribuyen al consumo de combustible: la aerodinámica, el peso del vehículo, el tipo de motor, los sistemas auxiliares como el aire acondicionado, la pendiente de la carretera, el estilo personal de conducción, el nivel de presión de los neumáticos, las aceleraciones, las condiciones generales del tráfico, etc.
¿Cuál es la relación entre la adherencia en superficie mojada y la resistencia a la rodadura?
Hay muchas y diversas características del neumático que afectan a la resistencia a la rodadura. La resistencia a la rodadura puede ajustarse a base de modificar alguno de esos parámetros, pero otros pueden, a su vez, incidir negativamente en la adherencia en superficie mojada.
El ingeniero de desarrollo de neumáticos debe usar las herramientas correctas, y en la medida justa, para lograr un equilibrio óptimo entre resistencia a la rodadura y adherencia en superficie mojada.
Si los límites de la resistencia a la rodadura se rebajan demasiado, la adherencia en superficie mojada del neumático podría verse afectada negativamente.
¿Cómo se relacionan la medición de la adherencia en superficie mojada y la seguridad en carretera, especialmente en lo que respecta a los diversos estados de la carretera (seca, mojada, nevada, helada, etc.)?
La adherencia en superficie mojada está relacionada con las prestaciones de seguridad de los neumáticos: refleja la capacidad de frenado del neumático en una carretera mojada.
Hay otros parámetros relevantes en cuanto a la seguridad (p. ej., capacidad de agarre en carretera, control direccional o capacidad de desaceleración en superficies mojadas y secas a mayor velocidad), pero en Europa se eligió la adherencia en superficie mojada como la situación que mejor representa una adherencia reducida.
El comportamiento en condiciones nevadas se identifica mediante un símbolo; un copo de nieve en una montaña de 3 picos.
¿Cuál es la diferencia entre límite y categoría?
Un límite es el nivel mínimo de rendimiento aceptable para que un neumático sea autorizado para el mercado europeo.
Una categoría dará el nivel de rendimiento bajo las condiciones definidas para la evaluación del neumático, en cuanto a resistencia a la rodadura, frenado en superficie mojada y ruido de rodadura exterior.
¿Cómo se garantiza el cumplimiento de la normativa de etiquetado de los neumáticos?
Las autoridades supervisoras del mercado nacional tienen la responsabilidad de evaluar la conformidad de los valores de clasificación declarados. La Comisión debe incitar y fomentar la cooperación y el intercambio de información sobre supervisión del mercado relativa al etiquetado de neumáticos entre las autoridades de los Estados miembros responsables de supervisar el mercado.
Los procedimientos de verificación se detallan en el Anexo VI de la normativa
¿Por qué los neumáticos «POR» no llevan etiqueta?
Los neumáticos POR no están incluidos en el reglamento 2020/740 porque están especialmente diseñados para alcanzar niveles excepcionales de adherencia en malas condiciones y sobre todo tipo de terrenos, por lo que no satisfacen los límites normativos ni entran en ninguna de las categorías establecidas.
¿Está previsto incluir los neumáticos recauchutados?
Se planea introducir requisitos de etiquetado en neumáticos recauchutados; para el 26 de junio de 2022, la comisión adoptará actos delegados al respecto para completar el Reglamento 2020/740 con la introducción de nuevos requisitos informativos para neumáticos recauchutados en los Anexos, siempre que exista un método de ensayo apropiado.
¿Está previsto lanzar una calculadora de ahorro de combustible en la Unión Europea que muestre el impacto de los neumáticos con diverso etiquetado en el consumo de combustible y el correspondiente gasto?
La Comisión Europea empezará a trabajar para desarrollar una calculadora de ahorro de combustible armonizada que podría publicarse en el futuro en el sitio web de cada fabricante para calcular el ahorro de combustible y comparar productos.